空氣流量傳感器作為汽油機電控噴油系統中一個不可缺少的元件，它的發展和整個電控噴油系統的發展密切相關。1967年，德國BOSCH公司最先開發出了D-Jetronic燃油噴射系統，采用進氣管的壓力感應作為控制噴油量的主要因素，它在汽車突然制動或下坡節氣門關閉時，以及大氣狀態有較大的變化時，有加速反映不良的缺點；L-Jetronic噴油系統是在BOSCH公司D型的基礎上改進而來的，于1973年開始使用，是目前應用仍較廣泛的電控噴油系統，它以葉片式空氣流量計代替D型中的進氣管壓力傳感器，提高了噴油量的控制精確度；LH-Jetronic系統是L型的改型與進一步發展，這種系統是1981年開發的，不同之處是它用熱線式空氣流量計取代了L型中的葉片式空氣流量計，其優點是測量結果與大氣壓無關，測量精度明顯提高；熱膜式空氣流量計是在熱線式的基礎上發展起來的新一代熱式空氣流量計，兩者測量原理基本相同，它采用板式熱電阻取代熱線式空氣流量計中的鉑絲，延長了使用壽命。總之，發動機進氣量的檢測從60年代最早應用的速度密度方式，經過70年代的葉片式流量計，到了80年代的熱線式流量計，空氣流量的檢測技術漸趨成熟。當前，國外汽油機電控噴油系統正向多功能、應用更新型的傳感器、采用更先進的控制理論方向發展。我國的對汽油機電控噴油系統的研究是從80年代初期開始的。由于工業基礎整體比較薄弱，國內在這方面的科研，仍處于電控噴油系統部件的引進、消化吸收階段，空氣流量傳感器、噴油器等汽油噴射系統的零部件與控制元件多數還需要完善和可靠性考核，距實用還有相當一段距離。尤其是要立足于國內制造，還需要解決傳感器的研制與配套、制造工藝與試驗方法、以及可靠性和使用壽命等方面的問題。