催化燃燒法就是先將蓄熱體加熱后，再通入空氣，并將空氣加熱到高溫，送入爐內與煙氣混合后，再與燃料混合燃燒，通常高溫空氣溫度大于1000℃。蓄熱燃燒，蓄熱室必須是成對的，經過一個周期后，通過換向閥，使兩個蓄熱室作用交換。能夠在最大程度上回收高溫煙氣的顯熱，即實現了極限余熱回收。通過組織貧氧狀態下的燃燒，高溫熱力氮氧化物NOx的大量生成。在實際應用中，產生了顯著的經濟效益和社會效益。

    催化燃燒廢氣處理技術是廢氣先通過預處理，去除絕大部分的粉塵和顆粒狀物質和油膏等，然后將廢氣引入阻火器。再送入濃縮系統，將空氣與廢氣分離，廢氣部分進入下一步處理工序，空氣部分進入排放口排放;廢氣進行蓄熱系統，使廢氣達到起燃溫度后進入催化室，在催化劑的作用下，進行催化燃燒。

    輪胎廠的廢氣有一定的橡膠、塑料異味，其成分主要為H2S、CS2、MCH(非甲烷總烴)及少量其他臭氣成分。采用的濃縮蓄熱催化燃燒設備進行廢氣治理，處理率已達90%。水洗去掉粉塵及硫系物，然后將含量較多的有機成分的廢氣焚燒處理。

    工業廢氣處理催化燃燒使用催化劑(是一種能提高化學反應速率，在反應前后本身的化學性質不發生改變的物質)，燃燒能耗低，在工作初期要用電加熱到起然溫度，不適合頻繁開、停的場地使用。

    在采用催化燃燒主要有以下問題是現在使用催化燃燒技術主要爭論問題。

    1.高溫帶來的管道、設備很容易損壞;

    2.如果蓄熱體結塊、壽命不長;

    3.爐內壓力變化大，造成熱量大量溢出，未能達到實際節能效果;

    4.日常維護量、成本增加。

    實際上每一種廢氣處理工藝都要優勢，催化燃燒工藝最適用于連續排氣的凈化，若間歇排氣，不僅每次預熱需要耗能，反應熱也無法回收利用，會造成很大的能源浪費。對于排出的廢氣本身溫度就較高的場合，如漆包線、絕緣材料、烤漆等烘干排氣，溫度可達300℃以上，則不必設置預熱裝置。