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我攻克柴油機后處理關鍵技術

作者: 2013年07月19日 來源: 瀏覽量:
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由“863”計劃支持的滿足歐Ⅵ排放標準的柴油機后處理關鍵技術研究課題取得開創性成果,開發了具有自主知識產權、滿足歐Ⅵ排放標準的柴油機排氣污染物后處理集成技術和產品,填補了國內空白,取得了較好的社會經濟效

    科技部7月3日發布消息,由“863”計劃支持的滿足歐Ⅵ排放標準的柴油機后處理關鍵技術研究課題取得開創性成果,開發了具有自主知識產權、滿足歐Ⅵ排放標準的柴油機排氣污染物后處理集成技術和產品,填補了國內空白,取得了較好的社會經濟效益。

  按研究計劃,在充分調研國內外柴油機后處理技術研究的基礎上,基于氧化催化轉化器(DOC)、選擇性催化還原(SCR)與碳煙燃燒反應機理研究,課題組完成了DOC、SCR與CDPF(帶有催化涂層的柴油微粒過濾器)催化劑涂層的研發工作,形成了滿足目標性能的催化劑方案,并完成了DOC與SCR的放大生產與性能驗證。載體生產方面,通過原材料篩選和工藝優化,已經部分完成了13英寸大載體與顆粒捕集器載體的研發工作,打破了進口產品的壟斷地位。

  課題階段性成果表明,擁有自主知識產權的后處理系統功能、性能已經部分追上或達到國外同類先進產品水平,填補了國內空白,打破了國內該領域長期依賴技術或產品進口的被動局面。課題組將示范應用與產業化結合起來,為自主創新產品的推廣應用進行了有益探索,踐行了“產、學、研、用”協同創新模式,提高了我國在該項技術上的綜合實力。據了解,該成果符合國家“首臺套”等政策,“首臺套”政策是鼓勵和支持高端制造業和重大技術裝備創新的重要政策,通過補貼和稅收等多種措施推動高端裝備制造產業化。

  據了解,歐Ⅵ排放標準中NOx排限制降低到0.46g/kWh,比歐Ⅴ限值下降了75%;PM指標降低到0.01mg/kWh,比歐Ⅴ下降66%。歐Ⅵ排放標準已于2013年1月1日對新車型實施,從2014年1月1日起,所有新卡車和客車都必須裝備歐Ⅵ認證發動機。

  目前在我國,柴油車尾氣已經成為大氣主要污染源之一,國內柴油年消耗量已高達1.25億噸,并以每年5%~6%的速度繼續增加。因此,國家對車輛尾氣排放標準和油品質量的要求不斷提高,對柴油中硫含量、多環芳烴含量、十六烷值等提出嚴格要求。在國外,以Emitec公司、Emcon凈化技術公司和HJS公司為代表的企業在廢氣后處理技術研發方面成績不俗。但目前國產柴油發動機的排放水平(尤其NOx和PM的排放值)距離歐Ⅵ排放標準還相差很遠,柴油質量升級已成為目前煉化企業的首要任務之一。

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標簽:柴油機

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