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多種不利因素不容忽視 甲醇燃料發(fā)展需謹慎

作者: 2013年09月24日 來源:鋼聯(lián)資訊 瀏覽量:
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甲醇燃料試點工作穩(wěn)步推進,但面臨環(huán)保壓力大、標準體系不完善等困難。 8月22日,完全依靠甲醇燃料提供動力的15輛車輛出現(xiàn)在陜西寶雞。這標志著陜西省被工信部確定為甲醇汽車試點以來邁出了實質(zhì)性步伐

甲醇燃料試點工作穩(wěn)步推進,但面臨環(huán)保壓力大、標準體系不完善等困難。

8月22日,完全依靠甲醇燃料提供動力的15輛車輛出現(xiàn)在陜西寶雞。這標志著陜西省被工信部確定為甲醇汽車試點以來邁出了實質(zhì)性步伐,陜西省成為繼山西省之后全國第二個正式啟動甲醇汽車試點的省份。

在政策的支持下,甲醇燃料的試點工作穩(wěn)步推進。甲醇燃料作為替代能源,具有價格低廉、供應(yīng)穩(wěn)定等優(yōu)勢,但環(huán)境影響因素較多、標準體系尚未完善、產(chǎn)業(yè)鏈互動不暢、銷售網(wǎng)絡(luò)搭建困難等“攔路虎”不容忽視,企業(yè)應(yīng)當統(tǒng)籌布局,謹慎發(fā)展。

甲醇燃料替補上場

我國缺油、少氣、富煤,強勁的能源需求和日益增大的環(huán)保壓力引發(fā)社會對能源供應(yīng)的擔憂。

國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,2005年~2012年我國能源消費總量從23.6億噸標準煤增長到36.2億噸標準煤,年均增長1.8億噸標準煤。

1993年和1996年,我國先后成為成品油、原油凈進口國。2012年我國進口石油2.85億噸,對外依存度達到58.7%。天然氣方面,我國自2006年成為天然氣凈進口國,2012年進口天然氣428億立方米,對外依存度達到28.9%。

甲醇作為替代燃料,逐漸進入我國市場。

目前,我國是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國,2012年生產(chǎn)甲醇2650萬噸,占全球產(chǎn)能的43%。上世紀90年代末期以來,我國甲醇行業(yè)產(chǎn)能迅速擴張,從1999年的368萬噸擴張到2012年的5200萬噸,而以甲醛、醋酸、二甲醚為代表的下游需求持續(xù)低迷,導(dǎo)致大量產(chǎn)能閑置。

推廣甲醇汽油可以釋放過剩產(chǎn)能,延伸煤化工產(chǎn)業(yè)鏈,調(diào)整能源結(jié)構(gòu)。

從資源來看,我國有40%的煤炭屬于高硫煤,這些煤不能直接用來發(fā)電,卻可以直接用來生產(chǎn)甲醇。此外,國內(nèi)外的跟蹤試驗均表明,M15(即15%以下的低比例甲醇汽油)不存在溶脹和腐蝕問題,不用對現(xiàn)有汽車的動力系統(tǒng)進行改造。

甲醇燃料標準破冰

2013年1月,工信部通過對山西等地甲醇汽車試點方案的審查,這標志著國家層面甲醇汽車試點政策靴子正式落地,將為甲醇產(chǎn)品帶來新的市場空間。

各省市對甲醇作為車用替代燃料的探索已久。以山西、陜西等煤炭資源豐富的地區(qū),早在上世紀80年代就開始了甲醇汽車的相關(guān)研究工作。2009年7月和11月分別出臺的《車用甲醇汽油(M85)》和《車用燃料甲醇》,使甲醇燃料的推廣有了國家層面的標準。

2012年2月工信部下發(fā)了《關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知》,在山西、陜西和上海實行M85或M100高比例甲醇車用燃料試點,明確了試點工作圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為基本方向。

事實上,最早的汽車本就是由醇類燃料驅(qū)動的。歐洲是低比例甲醇摻燒技術(shù)的發(fā)源地,后來由于石油成本的大幅下降,被石油取代。20世紀70年代石油危機期間,甲醇成為工業(yè)國家首選替代品,美國洛杉磯奧運會期間建立了200座甲醇汽油加注站,并對100%甲醇作燃料汽車進行了推廣。

多因素影響發(fā)展速度

“發(fā)展甲醇汽油,前景良好,但甲醇汽油當前環(huán)境影響因素較多,標準體系尚未完善,產(chǎn)業(yè)鏈互動不暢銷售網(wǎng)絡(luò)搭建困難,甲醇汽油的推廣將是一個緩慢的過程。”專家表示。

選擇替代燃料有3個基本原則:一是替代燃料的長期可獲得性、安全性和經(jīng)濟性;二是替代燃料盡量不破壞已有的工業(yè)體系;三是該替代燃料在獲取和使用中的綜合環(huán)境影響,而非單純考慮車用階段。

甲醇作為車用燃料滿足前兩個原則,影響大規(guī)模推廣的主要是第三個。與其他煤基液態(tài)燃料相比,生產(chǎn)甲醇煤耗較低,但水耗較高,生產(chǎn)1噸甲醇需耗費水資源10噸。

標準方面,甲醇燃料還屬于新興事物,以M15、M30為代表的低比例甲醇汽油的國家標準及調(diào)制方法、輸配規(guī)范等標準體系尚未健全。高比例甲醇M85和M100的國家標準雖然已經(jīng)出臺,但由于其不完全燃燒毒性、金屬腐蝕性、溶脹性、氣阻、冷啟動困難等問題需對目前的汽車的動力系統(tǒng)進行改造,推廣的社會成本較高。

目前我國車用甲醇推廣的技術(shù)路線還不確定,究竟發(fā)展高比例甲醇還是低比例甲醇還沒有明確。

因此,未來在政策上,政府要制定車用甲醇燃料發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)措施,明確技術(shù)路線和推廣時間表,對甲醇的運輸、儲運、加注、排放限制等方面加強市場監(jiān)管,避免監(jiān)管盲區(qū)帶來的市場混亂,使消費者放心。

在生產(chǎn)項目布局上,企業(yè)應(yīng)充分考慮煤炭資源、水資源和當?shù)刭Y源的承受力,謹慎投建項目。


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標簽:甲醇 燃料 發(fā)展

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