6月16日當天，我國官方公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，我國生產(chǎn)汽車204萬輛，總銷量超212萬輛;就5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，我國汽車市場表現(xiàn)與2019年同期相比均創(chuàng)下超過10%的增幅，但同比則下降了6.8%和3.1%。中汽協(xié)也指出，由于眾所周知的芯片供應問題，5-6月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)注定不會太好看。

　　不過，隨后中汽協(xié)也迅速給出了定心丸。6月19日當天，中汽協(xié)指出，芯片供應不足的問題，對整個行業(yè)的影響是短期的，估計就對1-6月的銷量有所影響，但隨著各大廠商開足馬力釋放芯片產(chǎn)能，預計7-12月的銷量會逐步增加，總體而言，對我國全年的汽車銷量影響不大。

　　北京時間6月19日，在 2021中國汽車論壇上，我國國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心(簡稱“國創(chuàng)中心”)的總經(jīng)理——原誠寅則指出，目前我國在車用芯片領域的進口占比達到90%，其中，汽車運行過程中最為關鍵的系統(tǒng)芯片，其生產(chǎn)技藝幾乎100%被海外廠家掌握。不過很快，我國的汽車芯片市場規(guī)模也將有新的突破。

　　這名代表人士指出，預計到2022年，我國市場的汽車數(shù)量將達到2500萬輛左右，以此來計算，截至我國汽車芯片市場規(guī)模有望突破150億美元(折合約968億元人民幣)，全球占比將升至22%，甚至更多。

　　而值得一提的是，由于缺芯問題不斷加劇，我國企業(yè)也在加緊入局汽車芯片生產(chǎn)。去年9月，我國宣布成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，決心打破在汽車芯片領域依賴海外對的局面。

　　另外，我國知名汽車巨頭——比亞迪早就在新能源汽車芯片“搶占先機”。據(jù)悉，比亞迪自研的車規(guī)級IGBT，產(chǎn)能達到5萬片/月，目前已經(jīng)拿下了全球18%的市場份額，僅次于老牌芯片巨頭英飛凌，排名第二。