4月28日，5000噸級成品油船“大安28”號滿載脫固油漿調(diào)和低硫船燃從海南煉化成品油碼頭揚帆起航。海南煉化公司把生產(chǎn)汽油、柴油等高附加值產(chǎn)品同時附帶出的“邊角料”催化油漿變廢為寶，用作調(diào)合低硫船燃。截至5月15日，脫固油漿調(diào)和低硫船燃順利出廠1.4萬噸，創(chuàng)效142.5萬元，預(yù)計全年創(chuàng)效7200萬元以上。

“百日攻堅創(chuàng)效”行動以來，海南煉化強化各類產(chǎn)品成本和邊際貢獻動態(tài)測算，及時調(diào)整生產(chǎn)方案，全力增產(chǎn)低硫船燃、聚丙烯等高附加值產(chǎn)品，壓減出口汽油、航煤。安排重芳烴替換催化柴油作為低硫船燃調(diào)合組分，降低柴油十六烷值改進劑劑耗，實現(xiàn)低硫船燃、柴油“雙增效”。

據(jù)海南煉化公司催化裂化裝置負責(zé)人介紹，催化油漿是催化裂化裝置生產(chǎn)汽油、柴油等高附加值產(chǎn)品時產(chǎn)生的副產(chǎn)品，部分供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)用作焦化原料，其余產(chǎn)出油漿低價作為燃料油銷售，效益價值體現(xiàn)不明顯。經(jīng)核算， 通過將低附加值的催化油漿做為船燃調(diào)和組分，經(jīng)濟價值更高。

前期，海南煉化公司低硫船燃主要是通過RDS尾油調(diào)入重芳烴的方式調(diào)和生產(chǎn)，RDS尾油占比90%左右，嚴重擠占催化裂化裝置負荷，與此同時，該公司催化油漿固含量（灰分）高，難以調(diào)入低硫船燃。為進一步降低低硫船燃生產(chǎn)成本，該公司以開展“百日攻堅創(chuàng)效”行動為契機，向催化油漿灰分等關(guān)鍵指標“亮劍”，積極開展科技攻關(guān)，試用脫灰劑，進行了脫固油漿調(diào)和低硫船燃小調(diào)實驗。通過脫固工藝調(diào)研、取樣分析、調(diào)和復(fù)配，敲定了調(diào)合方案，確保產(chǎn)品質(zhì)量好、損失小、效益高，成功攻克了利用催化油漿和加氫尾油作為原料調(diào)和低硫船用燃料油的難題。

地處“一帶一路”戰(zhàn)略支點，海南煉化充分利用區(qū)位優(yōu)勢，通過持續(xù)做大低硫重質(zhì)船燃總量，降低生產(chǎn)成本，把過剩的產(chǎn)能由“陸地”向“海洋”轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造高含金量效益，努力完成全年生產(chǎn)經(jīng)營目標。

（王夢璐 許中華）