價格先漲后降

     根據全年中厚板價格走勢圖，我們將2018年中厚板走勢分為兩大階段：以9月為界，前漲后跌。

     仔細分析來說，年后采暖季限產加持下，4月之前出現一波探漲，同時需求也逐步擴大，社會資源開始消耗。4-8月，庫存量處于全年低點，使市價再次推高，但是市場成交表現分歧，低庫存弱成交怪圈出現。進入9月，河北省大氣辦印發《河北省嚴格禁止生態環境保護領域“一刀切”的指導意見》，要求各地、各部門在推進生態環境保護打好污染防治攻堅戰工作中，科學制定實施差異化管控措施和監管措施,堅決反對“一刀切”，且唐山鋼企采暖季錯峰生產，超低排放標準達標者或不限產。在這些相關消息的擾動下，期貨市場支撐力度減弱，導致價格上漲動力不足，而鋼廠方面因此生產限制減弱，處于正常生產，同時下游終端需求量驟減，機械工程、造船等方面需求表現不及上半年，庫存再次走高，成交一度接近冰點，跌幅加劇，多次試探商家心理底線，年末收官多顯凄涼。

2018年重點市場中厚板價格走勢圖(單位:元/噸)

     綜合而言，2018年國內中板市場先強后弱，年末出現斷崖式下跌，使整個市場心態陷入比較恐慌的氛圍中。但從宏觀層面而言，國家整體產能調控仍在繼續，鋼廠利潤仍存一定空間，低位整理會成主導。

     產量同比微增

     在環保常態化及產業深化升級的環境下，2018年，中厚板，經歷了相對好于其他品種的一年。

     從鋼廠利潤角度來看，2017年利潤均值：396元/噸；2018年至今利潤均值：650.6元/噸。利潤擴張幅度明顯，增幅64%。

     從全年走勢來看，2018年鋼廠產量總體上呈現先漲后降的態勢，整體較年初變動不大。一季度市場基本處于降庫的行情，鋼企生產積極性偏低，進入二季度市場價格處于高位盤整勢態，每月高低價差僅有100-140元/噸，主要是受限產結束后，鋼廠產能利用率上升，產量增加明顯，三四季度，隨著市場供強需弱矛盾的出現，市價出現大幅調整，且原料端鋼坯資源緊俏，成本增加，鋼廠利潤被嚴重擠壓，疊加四季度環保限產的高壓政策，尤其華北地區重污染影響之下，鋼廠停產檢修范圍明顯擴大，故預計11、12月中板產量繼續下滑為主。

2018年重點企業中厚板產量走勢圖(單位:萬噸)

     年內需求疲軟

     對中厚板來說，造船業與汽車業是兩大重要下游產業。

     汽車業：2018年1-11月，汽車產銷2532.52萬輛和2541.97萬輛，同比下降2.59%和1.65%。其中乘用車產銷2147.41萬輛和2147.84萬輛，同比下降3.37%和2.77%；商用車產銷385.10萬輛和394.13萬輛，同比增長1.97%和5%。汽車產銷同比繼續呈下降趨勢，降幅比1-10月有所擴大。

     造船業：2018年1-11月，全國造船完工3293萬載重噸，同比下降17.4%。承接新船訂單3306萬載重噸，同比增長30.3%。全國完工出口船2993萬載重噸，同比下降19.3%；承接出口船訂單2975萬載重噸，同比增長29.8%，出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的90.9%、90%和89.3%。我國造船完工量同比下降，新承接和手持船舶訂單持續增長。重點監測企業工業總產值等主要經濟指標降幅有所收窄。

     數據顯示，年末需求指標大多均有下降，這也是鋼價大跌的主要原因，但是從造船行業的相關指標來看的話，出現了造船完工量與新承接和手持船舶訂單走勢相背的奇怪現象，從這一方面這也反映出后期的增量需求一定程度存在，部分廠家存在押后生產的情況，該方面也是對未來品種板甚至中厚板的一種儲備需求，預計明年會出現造船業生產小高峰。

     綜合來看

     2018年，中厚板市場可謂是大起大落，但高低價差延續去年縮減態勢，最高值維持在千元以內。2019年，中板市場整體上會延續震蕩行情，明顯的市場高點存在的可能性較小，繼續堅持供給側改革，堅持去產能，行業產業格局將會有新的變化。建議優化自身的產品分配，合理運用庫存來貼合市場，尋求利益最大化。（來源：富寶鋼鐵）