有軌電車經歷了百年的發展 并在中國軌道交通快速發展中逐步應用及壯大，現代鋼輪鋼軌低地板有軌電車以其節能、環保、較小的投資、適中的載客量、較好的乘坐舒適性、較少的后期維護費 用，在解決城市核心區換乘、市郊接駁、以及景區旅游觀光等方面發揮了重要作用，使得越來越多的城市開始加大有軌電車的發展，有軌電車的爆發能否帶來更多 “鋼需”？

截止至2017年底，中國已有大連、天津、上海、沈陽、長春、蘇州、南京、廣州、淮安、青島、珠海、武漢、深圳、北京等14座城市開通運營了20條有軌電車 線路，運營里程達232.7公里，車站340座。其中，2017年新增開通試運營線路5條，運營里程達55.23公里，增速達到31%。2017年，國內有軌電車線路總體上呈增長趨勢，與此同時有軌電車的在建規模也非常大。

據不完全統計，截止2017年底，國內已有22個城市正緊鑼密鼓地投入有軌電車的建設當中，共計38條線路，總里程達585.56公里(詳見圖1)。其中包 括北京(2條)、上海(2條)、沈陽(2條)、佛山(2條)、蘇州(3條)、武漢(2條)、成都(4條)、三亞(1條)、天水(1條)、黔南州(1條)、 德令哈(1條)、瀘州(1條)、蒙自(4條)、彌勒(1條)、南平(1條)、臺州(2條)、東莞(1條)、安順(2條)、瑞麗(2條)、文山(1條)、廣 州(1條)、常州(1條)。由此可見，有軌電車的在建線路規模快速增長，表明我國有軌電車正逐步從示范線建設轉為網絡化建設。一些城市開始以網絡化運營為 規劃設計目標，重視有軌電車的網絡化建設。

圖1 中國有軌電車在建線路規模

我國現代有軌電車線網規劃非常龐大，據不完全統計，共有91個城市提出建設現代有軌電車線路的意向或規劃現代有軌電車線網，約565條線路，規劃里程達 10378公里，發展勢頭迅猛。有軌電車的用鋼主要包括線路鋪設用鋼、車輛用鋼，以及車站等基礎建設用鋼等，最關鍵的在于有軌電車專用槽型鋼軌，這種鋼軌 因結構特殊、斷面復雜、技術含量高、軋制難度大，被譽為“軌中之王”。2017年國內鋼廠都在積極研發，攀鋼、包鋼、鞍鋼都在進軍有軌電車專用槽型鋼軌市 場。

有軌電車的多樣化功能定位，使得國內規劃建設規模不斷壯大。在特大、大型城市有軌電車作為補充線進行加密或新區骨干，規劃規模很大，也可做為中小城市的骨干 公交方式，使得中、小城市逐步成為了有軌電車建設的生力軍。有軌電車的建設也從最初的單線、示范線開始到現在逐步進入了網絡化建設的時代。隨著有軌電車交 通的快速發展必將帶動其“鋼需”的不斷壯大。 (蘭格研究中心葛昕原創文章，轉載請注明出處)