繼10月26日成功首飛后，由中國科學院工程熱物理研究所等研發的全球首款噸位級貨運無人機AT200于10月30日在蒲城機場進行了公開演示飛行。飛機于7點50分起飛，8點20分降落，飛行時長30分鐘，飛行場高500米，圓滿完成飛行任務。 

　　如果說首飛時，AT200像個新手，那么此次它則表現得像老司機。研究人員根據首飛的飛行數據，進一步優化了飛行控制律，使飛行更平穩、降落姿態更完美，充分體現了人工智能的力量——自我學習，不斷完善。而AT200貨運無人機最重要的技術突破就是首次實現了大型固定翼有人機的智能無人化。

　　大型固定翼有人飛機能否改為無人飛機在全球飛機界有著巨大爭議。有人機性能質量可靠，經濟技術指標先進，如果能夠改造成功，將大幅縮短其研制和批產時間，但改造的最大難點在于三個未知，即氣動特性未知、質量特性未知、接口關系未知，其難度在某些方面甚至超過了全新研制一架無人機。

　　2016年5月27日，第一架原型機落地蒲城機場，中科院工程熱物理所聯合朗星無人機公司、中航工業618所、中電54所、航天科技773所、西北工業大學等研發單位，以該支線客機為載體，充分運用國內優勢技術，快速建立起了智能物流無人機的改造方案、研制流程和測試規范。經過17個月的艱苦攻關，研發團隊突破了有人機改無人機總體設計、飛機-發動機-控制系統匹配和系統綜合測試等關鍵技術。同時，為保證飛行安全和系統可靠性，采用了多余度飛控導航系統、抗干擾鏈路、數字化智能配電技術等，奠定了AT200噸位級物流無人機誕生的技術基礎。

　　無人貨運機將飛行員的駕駛技能和應急處置經驗變成了飛控計算機人工智能的軟件，極大地提高了飛機的安全性；同時舍棄了飛行員座椅、救生、環控等設施，降低了相應的維護成本；最重要的是相比有人駕駛，無人機不會疲倦，可以大大提高工作效率，為物流企業大幅度降低運營成本、提高經濟效益。

　　不過，AT200真正投入使用還需經過大量的科研飛行試驗和適航取證飛行。這既需要科研人員在技術上不斷攻堅克難，也需要相關部門逐步建立適航標準、完善無人機管控系統、解決空域管制等問題。

AT200起飛

AT200降落