“一帶一路”自2013年提出，2014年成為國家三大戰略之一，2015年完成頂層規劃設 計，2016年以來，“一帶一路”已經進入全面落實階段。2013-2016年，中國企業對沿線國家直接投資超過600億美元。截至2016年底，中國企 業在沿線國家合作建立初具規模的合作區56家，入區企業超過1000家，總產值超過500億美元。3年多來，中國共有47家中央企業參與、參股、投資以及 和“一帶一路”沿線國家的企業合作共建了1676個項目。2017年1-5月，中國企業對“一帶一路”沿線45個國家直接投資近50億美元，占同期對外投 資總額比例較去年同期提高6.7個百分點。

2017年1月，國家發改委同外交部、環境 保護部、交通運輸部、水利部、農業部、人民銀行、國資委、林業局、銀監會、能源局、外匯局以及全國工商聯、中國鐵路總公司等13個部門和單位共同設立“一 帶一路”PPP工作機制。旨在與沿線國家在基礎設施等領域加強合作，積極推廣PPP模式，鼓勵和幫助中國企業走出去，推動相關基礎設施項目盡快落地。用 PPP模式支持“一帶一路”相關國家的基礎設施建設，有很大的發展空間，同時也是充分利用絲路基金與亞洲基礎設施投資銀行的資金，目前絲路基金在“一帶一 路”沿線投資規模已經超過60億美元。

與此同時，“一路”建設海上合作也揚帆起航，6 月20日，國家發展改革委和國家海洋局聯合發布《“一帶一路”建設海上合作設想》，提出要重點建設三條藍色經濟通道：以中國沿海經濟帶為支撐，連接中國－ 中南半島經濟走廊，經南海向西進入印度洋，銜接中巴、孟中印緬經濟走廊，共同建設中國－印度洋－非洲－地中海藍色經濟通道；經南海向南進入太平洋，共建中 國－大洋洲－南太平洋藍色經濟通道；積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道。

“一 帶一路”的推進首先強調交通基礎設施建設先導性作用，從而釋放對于鋼材的需求。“一帶一路”建設重點是構建歐亞區域便利化網絡，加快中亞大通道建設，促進 區域經濟一體化發展，構筑陸路、航空、港口等交通干線通道。“一帶一路”建設首先要解決的是互聯互通，而鐵路是連接上各個國家和地區最有效、最主要的方式 之一。“一帶一路”的戰略支柱是中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中國-中南半島、中巴、孟中印緬等六大經濟走廊，截至2016年底，六大經濟走 廊基建投資為3583億元，其中鐵路設施投資超過2046億元，鐵路用鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機車和車輛的制造與維修、鐵路橋梁的 建造等。鐵道用鋼材品種主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。據蘭格鋼鐵研究中心葛昕統計測算，2046億 元鐵路投資將直接拉動鐵路用鋼需求690萬噸左右，隨著“一帶一路”的推進，預計下一個五年“一帶一路”PPP投資或超20萬億元，將會帶來更多的鋼材需 求。(蘭格專家葛昕原創文章，轉載請注明出處)