隨著一個環保利好消息的炒作，基建再度進入到我們的視線：2017“一帶一路”國際合作高峰論壇將于5月14日-5月15日在北京舉行，多個國 家的元首和政府首腦、聯合國等高管將出席會議。據悉為了保證空氣質量，大會采取大規模的京津翼鋼廠限產政策，參考去年G20峰會大限產方案。

　　我們拋開環保影響不論，基建本就是建筑鋼材需求中不可忽視的一環，尤其是在房地產行業進入調整階段的情況下。但從目前情況來看，今年的基建并不樂觀：

　　首先，從總的基建投資規劃來看，并沒有實質性的突破。根據兩會發布的基建投資規模來看，鐵路、水利均維持8000億的投資規模，而公路投資則是1.8萬億，與去年相比基本持平。

　　其次，與中國一帶一路計劃遙相呼應的，美國萬億基建投資也面臨擱淺。據悉，在美國2018財年預算中，關于交通的預算就被砍掉13%，尤其是一些針對城市交通的項目，白宮打算減少10億美元的預算，取消對16個項目的撥款。

　　第三，資金來源依舊是“老大難”。出于美聯儲加息帶來的資金外流風險，以及國內去杠桿的加速，“央媽”對于放水興致明顯不高，4月份還曾經出現 過連續13日暫停逆回購的現象。此外，據最新數據顯示，2017年一季度對實體經濟發放的人民幣貸款增加4.5萬億元，同比減少1615億元，而M2的同 比增速也回落至10.6%，這一切都標志著，今年的資金面將處于穩中趨緊的狀態，對基建投資的支撐力度肯定不如去年。

　　最后，基建在建筑鋼材下游需求中，僅僅占了25%左右，大頭依舊是房地產，即使今年的基建投資圓滿完成，也不過與去年相差無幾，但房地產的表現無疑將拖累鋼市需求，在產量難去的情況下，2017年鋼鐵行業的“熊市”已是板上釘釘。（來源：新浪綜合）