作為快速演進中的全球智能互聯(lián)終端之一，汽車正在成為物聯(lián)網(wǎng)的新入口。在這個關(guān)鍵時期，英特爾這一芯片巨頭也開啟跑馬圈地，搶灘無人駕駛等技術(shù)市場。
　　近半年來，英特爾新動作頻頻——從舉辦英特爾人工智能論壇，到成立人工智能產(chǎn)品事業(yè)部和人工智能應用實驗室；從CES2017上發(fā)布英特爾GOTM智能駕駛5G車載通信平臺，到宣布將要收購Mobileye延伸無人駕駛技術(shù)布局。英特爾正在發(fā)生的轉(zhuǎn)型引起了業(yè)界的關(guān)注，也超出了許多人對英特爾的傳統(tǒng)印象。
　　據(jù)統(tǒng)計，目前，全球前14大的技術(shù)公司里有12家已經(jīng)宣布開發(fā)無人駕駛相關(guān)的技術(shù)，在汽車領(lǐng)域全球前14家的車廠已經(jīng)有13家宣布要進軍無人駕駛的領(lǐng)域。在這么一個風口，作為無人駕駛計算平臺的玩家，英特爾已經(jīng)開始在無人駕駛領(lǐng)域開始快速布局。
　　英特爾公司全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭表示：“汽車正在成為英特爾布局萬物智能互聯(lián)時代的重要領(lǐng)域。面向未來的無人駕駛，英特爾致力于以革命性的方式重塑駕駛體驗。”
　　眾所周知，英特爾由微處理器發(fā)家，借著計算機在上世紀的普及而一舉成為全球最大的半導體公司。也正是由于在計算機行業(yè)過于成功，想要接著之前在計算機行業(yè)的經(jīng)驗去做移動終端業(yè)務，結(jié)果遭遇滑鐵盧，錯失了移動互聯(lián)網(wǎng)的風口。下一個風口是人工智能，Intel當然不想再錯過，因此連連出手大舉投資。
　　今年1月，英特爾推出橫跨汽車、連接和云的全新汽車解決方案品牌——英特爾GO。并推出多個開發(fā)工具包，支持從下一代英特爾凌動處理器到英特爾至強處理器等不同計算性能，以及業(yè)內(nèi)首個5G就緒的無人駕駛開發(fā)平臺。
　　另外，在三月份，英特爾又以150億美金收購了自動駕駛領(lǐng)域最大的芯片公司Mobileye。收購的新聞瞬間刷屏，但是仔細想來也是在情理之中。英特爾自從去年開始就下定決心要大舉進軍人工智能，開啟了買買買模式，2016年連續(xù)出手收購了Nervana和Movidius兩家分別擅長服務器端和移動端機器學習系統(tǒng)的公司。
　　目前，人工智能最火的領(lǐng)域，除了服務器端提供AI服務(Nervana)，移動端提供輕量級低延遲AI應用(Movidius)外，就是自動駕駛最火了，所以Intel繼Nervana和Movidius后的下一個收購目標選擇了Mobileye實屬合理。
　　雖然無人駕駛概念無論在國內(nèi)還是國外都非常火。但是，對于無人駕駛何時能夠落地，走進大眾生活當中，卻始終是撲朔迷離。目前，無人駕駛?cè)蕴幱诔跏茧A段，因為這中間隨著技術(shù)方面，比如技術(shù)要涉及到數(shù)據(jù)的搜集、分析，以及人工智能等。此外，一個產(chǎn)品的落地需要一個過程，包括基礎(chǔ)設(shè)施的建立、還包括國內(nèi)這些法規(guī)，這是很重要的。此外還包含比如保險相關(guān)的生態(tài)的建立，其實這些都需要時間。
　　一直以來，英特爾都是一個非常積極的參與者。而且作為一個芯片廠商，英特爾著有非常獨特的優(yōu)勢，其優(yōu)勢就是提供覆蓋從終端網(wǎng)絡(luò)到云的全套解決方案。未來汽車電子潛力最大的方向就是無人駕駛，盡管目前無人駕駛?cè)蕴幱诔跏茧A段，何時能夠落地實施仍是未知數(shù)，但是仍然無法掩蓋其獨特的魅力，成為英特爾想要實現(xiàn)價值的一個切入口。
　　當前來看，英特爾在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)走在了前列。但是英特爾能否在無人駕駛技術(shù)的發(fā)展與應用大做文章，帶動整個行業(yè)核心技術(shù)的提升，讓安全問題不再成為問題，真正為受眾帶來良好的體驗，還是留待時間來驗證。（來源：中國智能制造網(wǎng)）