近日，中國中車宣布啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮鐵路項(xiàng)目研發(fā)，將于2020年交付首臺(tái)樣車，并在山東建成一條高速磁浮試驗(yàn)鐵路。在中國穩(wěn)居高鐵第一大國的同時(shí)，“磁浮時(shí)代”也悄然而至。

　　磁浮技術(shù)是指利用電磁感應(yīng)原理，以直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，使列車克服重力懸浮或吸浮于軌道運(yùn)行的一種技術(shù)。由于列車懸浮于軌道，不產(chǎn)生輪軌摩擦，只受空氣阻力影響，高速磁浮列車的時(shí)速是既有高鐵的2倍以上，與飛機(jī)差不多，因此被比喻為“貼地飛行”。

　　上世紀(jì)七八十年代，為提高交通運(yùn)輸能力和效率，德國、日本、美國等發(fā)達(dá)國家相繼啟動(dòng)磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。上世紀(jì)末，約31公里的德國埃姆斯蘭磁浮試驗(yàn)線、約19公里的日本山梨磁浮試驗(yàn)線相繼建成，高達(dá)400至500公里的列車時(shí)速震驚世界。在那個(gè)中國鐵路平均運(yùn)行時(shí)速僅60.3公里、最高時(shí)速僅160公里的年代，高速磁浮技術(shù)的出現(xiàn)讓很多中國人看到了鐵路提速的另一種可能。

　　今年5月6日，中國首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路——長沙磁浮快線正式通車。這條線路全長18.5公里，總投資46億元，最高時(shí)速100公里。不僅是長沙的獨(dú)唱。在北京，連接石景山與門頭溝的S1磁浮線目前正在加緊修建。目前正為10多個(gè)城市做磁浮線的前期規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　世界上首條商用高速磁浮線于2003年在上海正式運(yùn)行。這條30公里長的磁浮線路，將浦東機(jī)場(chǎng)與上海市區(qū)間的車程縮短至13分鐘，一度成為國人的熱門體驗(yàn)項(xiàng)目。然而，磁浮線“燒錢”“噪音過大擾民”“電磁輻射損害人體”等不同聲音接踵而來。

　　目前在國內(nèi)規(guī)劃、興建的磁浮交通系統(tǒng)都屬于中低速磁浮系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)速不超過100公里。日本東部開通的丘陵線、韓國仁川機(jī)場(chǎng)線也屬于這種城市軌交系統(tǒng)。

　　能耗更低。以長沙磁浮運(yùn)營數(shù)據(jù)為例，其噸公里綜合能耗為1.9度電，比同等長度的城軌耗電低0.2度。噪音更小。地鐵運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲一般達(dá)80分貝，而磁浮列車約為60分貝，比普通人打電話的聲音還小。如果列車采用的國產(chǎn)電機(jī)、空調(diào)能進(jìn)一步優(yōu)化，噪音還可更低。工期更短，造價(jià)更低。修相同距離磁浮線的工期，不足地鐵的一半。據(jù)介紹，地鐵爬坡度為3.5%，轉(zhuǎn)彎半徑為250米，而磁浮列車爬坡度為7%，轉(zhuǎn)彎半徑最小為50米，這就意味著磁浮修建時(shí)可少受地形影響，能夠減少工程量。地鐵還需要修隧道，建造成本往往是磁浮線的3到4倍。至于輻射安全問題，磁浮列車車輛內(nèi)電磁輻射的安全限值和地鐵同一標(biāo)準(zhǔn)。謝海林也拿出長沙磁浮線的輻射檢測(cè)數(shù)據(jù)：距離磁浮線1米的輻射，低于家用電磁爐、電吹風(fēng)機(jī)的輻射;距離磁浮線5米的輻射值，比接聽手機(jī)時(shí)的輻射還低。

　　中國中車于10月宣布，啟動(dòng)磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究。據(jù)時(shí)速600公里的高速磁浮項(xiàng)目牽頭人、中車四方股份總經(jīng)理馬云雙透露，此次啟動(dòng)的磁浮項(xiàng)目主要攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù)，形成我國自主并具有國際普遍適應(yīng)性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

　　據(jù)介紹，作為國家科技重大專項(xiàng)，中車啟動(dòng)的磁浮項(xiàng)目獲得國家專項(xiàng)撥款4.33億元，中車自己配套研究資金27.88億元，這使得該項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)高達(dá)32.21億元。項(xiàng)目將建設(shè)一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗(yàn)線并研制一列高速磁浮試驗(yàn)列車，與國外同類高速磁浮相比，我國的磁浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度、單位有效載荷車輛減重6%以上。

　　在中國中車國際事業(yè)部總經(jīng)理陳大勇看來，研發(fā)高速磁浮系統(tǒng)不僅是技術(shù)能力的儲(chǔ)備，更是市場(chǎng)的儲(chǔ)備與培育。環(huán)顧世界，磁浮技術(shù)一直都是跨國巨頭技術(shù)攻關(guān)的熱點(diǎn)，高速磁浮項(xiàng)目更是大國搶奪的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

　　去年4月21日，日本東海旅客鐵路公司的最新型磁浮列車L0系超高速磁浮列車，就在載人運(yùn)行中創(chuàng)造了603公里的最高時(shí)速，再次刷新了世界列車最高速度紀(jì)錄。而美國科技公司Hyperloop One則于今年5月12日，在美國內(nèi)華達(dá)沙漠的試驗(yàn)中，于真空管道內(nèi)的磁浮列車在2秒內(nèi)加速至400英里，設(shè)計(jì)時(shí)速可高達(dá)1200公里。11月9日，該公司發(fā)布公告，這種超級(jí)高鐵很可能會(huì)落戶阿聯(lián)酋迪拜。