電商最初是撬動鋼鐵交易的一把“鑰匙”，而在目前，這把“鑰匙”已被賦予了多重的意義。

    11月2日，在第十屆中國鋼鐵原燃料市場高峰論壇的鋼鐵產業與電商的融合之路分論壇上，從多位業內人士的討論中了解到，鋼鐵電商已經到了“延伸服務”期，平臺不能“云上飄”，怎樣為用戶提供更多的附加值成為超過300家平臺不得不思考的問題。

    據中國物流與采購聯合會公布的數據，截至去年底，我國鋼鐵電商交易平臺已超過300家，在全國大宗商品電子商務企業總數中占比48%左右。

    縱觀整個鋼鐵電商市場，各家的經營邏輯卻大不相同。但幾乎成為業內共識的是，鋼鐵電商早已經不是提升整個鋼鐵市場透明度的工具，更多是該思考服務和資源的整合。

    李丹江表示，鋼鐵電商目前已經步入需求“換擋”期，從最初做簡單的交易買賣轉向做延伸服務，通過增值服務盈利是未來的一大發展趨勢。

    對于行業內熱門的供應鏈金融業務，李丹江認為，電商和供應鏈金融服務的緊密相連得益于平臺交易的真實性，交易的過程同時也成為增信的過程。只有大量的數據沉淀和完善的增信系統才能組成真正的供應鏈金融服務。

    另一方面，“每一次變革不可能同時滿足所有人的利益?！崩畹そ硎?，雖然電商對于鋼鐵行業已經不是一個新詞，但是一些某些鋼企對于電商的的接納態度并不明顯。在一些代理商和銷售渠道非常廣泛的鋼企看來，電商也是銷售渠道的一種，對于一些新的要求他們會選擇性抵制。

    值得一提的是，在采訪中發現，“抱團”、“整合”、“巨無霸”也成為鋼鐵電商中的高頻詞。

    在日照大宗商品交易中心副總經理丁慶鵬看來，目前鋼鐵電商面臨的最大困難是，所有人都想占據更多的資源，尋找可以能拿到的資源。

    目前鋼鐵電商都希望自己能夠整合所有資源“一家獨大”。點鋼網副總經理姚乾鋒的觀點與之不謀而合，很多資本也涌入這個行業，但是從目前來看“一枝獨秀”不太可能，鋼鐵電商涉及的環節方方面面，很難絕對控制市場，畢竟鋼鐵是大宗商品。

    李丹江認為，行業未來一定是抱團取暖、相互合作的趨勢，業內意識到同業競爭會帶來“燒錢”等弊病，現在也都提倡發展各自的優勢，形成一個優勢互補的生態圈，未來鋼鐵電商整合是趨勢。