隨著盛瑞8AT在自動(dòng)變速器市場(chǎng)取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)態(tài)也有了一些新的變化。8月9~11日，在山東濰坊——盛瑞傳動(dòng)的總部所在地舉辦的2016中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)，由于盛瑞的產(chǎn)業(yè)化突破，使得本次國(guó)際研討會(huì)也有了新的意義。
　　率先打破“兩個(gè)怪圈”魔障
　　2016年3月，盛瑞的8AT銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，這可以算是一個(gè)歷史性的突破。回顧盛瑞的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，盛瑞自動(dòng)變速器有限公司副總經(jīng)理、盛瑞工程技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)蘇成云博士介紹，從2007年盛瑞集合世界資源研發(fā)并啟動(dòng)8擋自動(dòng)變速器項(xiàng)目以來(lái)，至2014年9月搭載8AT的車(chē)型上市。經(jīng)歷了前期的試配與磨合階段之后，盛瑞產(chǎn)品自2015年下半年開(kāi)始進(jìn)入銷(xiāo)量的爬坡階段。從每個(gè)月的實(shí)際出貨量看，1000臺(tái)、2000臺(tái)、3000臺(tái)、4000臺(tái)、5000臺(tái)、6000臺(tái)、7000臺(tái)、8000臺(tái)，幾乎是每個(gè)月上升一個(gè)臺(tái)階，直到今年3月達(dá)到月產(chǎn)1萬(wàn)臺(tái)。
　　可以說(shuō)，目前已具備20萬(wàn)臺(tái)/年產(chǎn)能的盛瑞，如果前端整車(chē)市場(chǎng)能夠跟得上勁，完成今年設(shè)定的8萬(wàn)~10萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)還是有希望實(shí)現(xiàn)的。一旦此目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，那將不僅意味著盛瑞自己在自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)上的成功，同時(shí)也意味著中國(guó)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)獨(dú)立供應(yīng)商的渠道打開(kāi)，汽車(chē)自動(dòng)變速器專(zhuān)業(yè)化之路將在國(guó)內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。
　　對(duì)此，與會(huì)的中國(guó)工程院院士、汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家郭孔輝指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以缺乏核心技術(shù)，主要是因?yàn)槿狈φJ(rèn)真、苦干、自主、創(chuàng)新四種精神，而這些在盛瑞身上都有體現(xiàn)。郭院士再一次提及了他多次強(qiáng)調(diào)過(guò)的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的“兩個(gè)怪圈”———即一個(gè)是引進(jìn)落后再引進(jìn)再落后，另一個(gè)是能力越弱越依賴(lài)，越依賴(lài)能力越弱。他認(rèn)為，這“兩個(gè)怪圈”反復(fù)循環(huán)，使我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)常期在這“兩個(gè)怪圈”中掙扎。盛瑞在自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)上的突破，將有助于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打破“兩個(gè)怪圈”的魔障。
　　整車(chē)驗(yàn)證并且?guī)?dòng)產(chǎn)業(yè)鏈才算成功
　　幾年前，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武曾說(shuō)過(guò)，在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新過(guò)程中，自動(dòng)變速器比發(fā)動(dòng)機(jī)更難。自動(dòng)變速器之所以難，主要是難在我們沒(méi)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，同時(shí)它也不像發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣有數(shù)家國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司的支撐。同時(shí)，相比發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)中的一些核心技術(shù)與零部件更為集中地掌控在幾家跨國(guó)供應(yīng)商手中。
　　從我國(guó)近幾年自動(dòng)變速器自主研發(fā)的步伐看，一些自主品牌整車(chē)企業(yè)已經(jīng)率先取得突破形成批量生產(chǎn)，如吉利、比亞迪、奇瑞、上汽、江淮等，在AT、CVT、DCT等幾種主流自動(dòng)變速器上都有所涉獵，盡管有的批量還不算大，或質(zhì)量的穩(wěn)定性還有待進(jìn)一步提升。
　　同時(shí)，以盛瑞、青山、容大等為代表的幾家自主的獨(dú)立變速器供應(yīng)商，分別在多擋AT、AMT、CVT自動(dòng)變速器上有所建樹(shù)。尤其是盛瑞，這家相對(duì)起步最晚的企業(yè)，用了短短幾年的時(shí)間累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量即已達(dá)到大批量生產(chǎn)的最低門(mén)檻———5萬(wàn)臺(tái)。相對(duì)而言，盛瑞對(duì)技術(shù)引進(jìn)消化吸收的程度和對(duì)核心零部件上的理解是最為透徹的，其在產(chǎn)業(yè)化道路上對(duì)質(zhì)量控制和供應(yīng)商的遴選也是最到位的。在此基礎(chǔ)上，它才敢于應(yīng)用諸如天津天海與江蘇金潤(rùn)等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品，使整個(gè)供應(yīng)鏈走上了協(xié)同自主創(chuàng)新之路。
　　中國(guó)工業(yè)報(bào)記者注意到，目前在盛瑞的研發(fā)平臺(tái)上已具備設(shè)計(jì)能力、匹配能力、軟件開(kāi)發(fā)能力、臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)芰Α⒄?chē)試驗(yàn)標(biāo)定能力等相關(guān)的能力水平，正在匹配、開(kāi)發(fā)或準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)、正在規(guī)劃的產(chǎn)品，扭矩容量從250~700牛米，產(chǎn)品型式包括8AT、6AT以及8AT和6AT的混合動(dòng)力產(chǎn)器，還有未來(lái)規(guī)劃中的雙電機(jī)混合動(dòng)力開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，以及有可能由8AT進(jìn)一步往上擴(kuò)展的13AT等技術(shù)的可行性，適用車(chē)型包括各種規(guī)格的乘用車(chē)和商用車(chē)。
　　自主研發(fā)的變速器怎樣才能稱(chēng)之為成功？經(jīng)歷過(guò)從無(wú)到有產(chǎn)業(yè)化全過(guò)程的盛瑞董事長(zhǎng)劉祥伍深有感觸，他表示只有通過(guò)整車(chē)廠(chǎng)商的驗(yàn)證才算成功。一個(gè)明顯的事實(shí)是，盛瑞始終堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，聯(lián)合客戶(hù)同步開(kāi)發(fā)，始終堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)鏈集群式發(fā)展，培育自主的AT產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)了一大批國(guó)內(nèi)零部件配套企業(yè)的成長(zhǎng)，為我國(guó)AT產(chǎn)業(yè)與國(guó)外展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。劉祥伍堅(jiān)定地認(rèn)為，目前中國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)要整合資源、抱團(tuán)發(fā)展，必需突破各自為政、資源浪費(fèi)、形不成合力的局面。
　　工藝支撐與噪聲新問(wèn)題必須解決
　　由于部分混合動(dòng)力解決方案中并沒(méi)有離合器的連接，因此形成了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)式動(dòng)力總成比較少見(jiàn)的噪聲問(wèn)題。同時(shí)，轉(zhuǎn)速高達(dá)14000~16000轉(zhuǎn)/分鐘的電機(jī)轉(zhuǎn)速，也是傳統(tǒng)齒輪產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)大難題。即使是現(xiàn)在的AT等自動(dòng)變速器中，同樣也存在著NVH與噪聲的問(wèn)題。以上這些，是整車(chē)匹配舒適性等必須面對(duì)的問(wèn)題。
　　本次汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)，有多達(dá)6位來(lái)自日本的專(zhuān)家進(jìn)行了主題性演講，題目包括“變速器齒輪技術(shù)的變遷”、“高速滾插機(jī)”、“最小模數(shù)快速齒輪檢測(cè)”、“提高滾齒加工齒輪的單一齒距誤差測(cè)量精度”、“HV、PHEV、EV及變速器等的測(cè)試機(jī)構(gòu)造和測(cè)量”、“再研磨系統(tǒng)與珩磨工具的動(dòng)向”等以工藝性為主的演講，從多角度、多方位把來(lái)自日本的經(jīng)驗(yàn)介紹給了中國(guó)同行，日本也儼然成為本次研討會(huì)的主賓國(guó)家。
　　其中，日本浜松計(jì)裝株式會(huì)社顧問(wèn)太田裕士，介紹了適用于各種電動(dòng)汽車(chē)變速器的試驗(yàn)機(jī)，如變速器測(cè)試機(jī)、離合器測(cè)試機(jī)、CVT測(cè)試儀、變矩器測(cè)試儀、高速運(yùn)轉(zhuǎn)軸承測(cè)試機(jī)、CVT金屬帶試驗(yàn)設(shè)備等。與日本人介紹的類(lèi)似，來(lái)自瑞士丹青檢測(cè)的產(chǎn)品經(jīng)理萬(wàn)飛，在其“高精密幾何量檢測(cè)設(shè)備在變速器領(lǐng)域的應(yīng)用”的報(bào)告中，也介紹了多種一站式的產(chǎn)品解決方案。如未來(lái)的測(cè)量技術(shù)——X射線(xiàn)復(fù)合式坐標(biāo)測(cè)量機(jī)，它是全球第一家將X射線(xiàn)掃描成像技術(shù)整合到三坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品無(wú)損可視化準(zhǔn)確測(cè)量的儀器。該技術(shù)可對(duì)工件內(nèi)外部尺寸進(jìn)行精密測(cè)量，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)工件材質(zhì)的缺陷分析，可謂是一舉多得。
　　向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型刻不容緩
　　新能源汽車(chē)需要什么樣的變速器，業(yè)界一直有不同的看法。吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授程秀生在其“新能源汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)與自動(dòng)變速器的發(fā)展”報(bào)告中，針對(duì)幾種不同的混合動(dòng)力方案，認(rèn)為MT、AMT、AT、CVT、DCT都可以作為選擇對(duì)象，但有一個(gè)擇優(yōu)選擇的問(wèn)題。他明確指出，DCT作為一種全新的產(chǎn)品，兼有AT和AMT的優(yōu)點(diǎn)，傳動(dòng)效率高，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋，又有和AT相近的換擋品質(zhì)，成本也不比CVT高，是混合動(dòng)力系統(tǒng)的最佳選擇。
　　程秀生進(jìn)一步分析，電動(dòng)機(jī)的效率優(yōu)于傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大運(yùn)行效率達(dá)到95.5%。同時(shí)，電機(jī)具有很寬的調(diào)速范圍，但是其高效區(qū)并不寬，尤其是在低/高轉(zhuǎn)速區(qū)電機(jī)的效率很低。為了進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，要求電機(jī)更多工作于高效率區(qū)，即效率在90%以上的區(qū)域，這就需要匹配合理的自動(dòng)變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)。又由于電機(jī)具有很寬的調(diào)速范圍，因此相對(duì)較少的變速器擋位與合理的速比，就可增加電機(jī)工作于高效區(qū)的可能性，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。
　　對(duì)于新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)齒輪產(chǎn)業(yè)的沖擊，通過(guò)國(guó)內(nèi)外不斷的交流與調(diào)研，以及與國(guó)際知名廠(chǎng)商的合作，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)齒輪技術(shù)分會(huì)主任、天津天海同步集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)呂超深有感觸。他表示，中國(guó)齒輪產(chǎn)業(yè)要加強(qiáng)國(guó)際間的交流與合作，適應(yīng)從傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源動(dòng)力發(fā)展的需要，適應(yīng)客戶(hù)更加苛刻的要求；同時(shí)要盡快走向電動(dòng)化，研發(fā)出適合混合動(dòng)力與純電動(dòng)車(chē)的自動(dòng)變速器；堅(jiān)定不移地走專(zhuān)業(yè)化道路，不搞“大而全”、“小而全”。 （來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）