日前，發改委日前制定了《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，同時，工信部也發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》(以下簡稱《規定》)修訂征求意見稿，進一步規范新能源汽車行業，業內普遍認為，這一系列政策的出臺，標志著我國新能源汽車將進入“2.0時代”。

政策雙輪驅動 新能源汽車發展向“2.0時代”邁進

在這兩項政策的助推下，我國新能源汽車行業產業鏈的主題投資在沉寂了一段時間后料在再度興起。其中，意見稿規定，對燃油汽車規模企業設定新能源汽車產銷比例，并折算為碳配額在全國碳交易市場交易，這明顯是針對新能源汽車發展過程中的騙補、套補等惡劣行為。而《規定》則要求，重新劃定新能源汽車范圍，提高企業準入門檻，強化產品安全監控，這主要是希望增強我國新能源汽車行業的管理力度。

可以看出，這些規定主要還是為了強化我國新能源汽車行業的管理力度，引導行業向更健康、更可持續的發展方向前進。同時，結合我國新能源汽車行業現在的發展現狀，有望推動中國走向“汽車強國之路”。

據統計，今年7月份，中國新能源汽車生產3.8萬輛，銷售3.6萬輛，同比分別增長93.4%和98.1%。1-7月，中國新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，同比分別增長119.8%和122.8%。業內人士表示，近兩年中國新能源車的發展速度很快，新能源汽車在新車市場的占有率從 2014年的0.1%快速上升到2016年的0.7%。

一個行業的高速發展固然是好事，但一定要提防其中可能出現的危機。比如政策風險、技術風險等。尤其是無人駕駛技術的興起，人們對新能源汽車的安全性要求更高了，這方面也是政策也必須要進行有效管理。

在今后的5-10年，汽車將發生大變化，而在將來的汽車社會中，新能源汽車必定會發展成為汽車行業的一個大分支，國家也正通過硬性措施不斷加大對新能源汽車的支持和監管，相信我國新能源汽車行業在不久的將來會迎來輝煌時期。

（責任編輯：云海 QQ：2355962929）

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