與發達國家相比我國船舶配套國產化率不到50%，目前發達國家船舶配套國產化率已達90%以上，我國雖然已經成為世界第一造船大國，但是，目前我國船舶配套國產化率還不到50%，按照《船舶配套業發展十一五規劃綱要》以及《船舶工業調整和振興規劃》提出的發展目標，到2015年本土生產的船用設備裝船率要達到80%以上，我國船舶配套行業發展前景廣闊。

　　一般情況下，船舶配套設備費用占總船價的30-40%，目前我國每年船舶總產值很大，以2009年為例，國內規模以上船舶生產總產值已達5484億元，按照船舶配套設備費用占總船價的35%計算，我國船舶配套業產值應該在1919.4億元左右，而實際上，2009年我國船舶配套業產值僅為620億元，可見，我國船舶配套業發展空間巨大，五金行業作為船舶配套業之一，發展的空間不可想象。所以，中國五金品牌聯盟可發揮的空間也是巨大的，如何架好五金品牌聯盟企業與船舶行業之間的橋梁成為五金品牌聯盟的發展目標。

　　船舶行業的配套工具很多，現在船舶行業在選擇工具時往往會選擇系列產品，產品數量會非常多。在未來，是屬于信息時代，電子商務平臺將成為企業交易的一個重要工具，在這樣的機遇下行業組織可發揮作用可以更大，行業組織通過集合自身的資源，將加盟企業的產品建立一個強大的數據庫，利用電子商務平臺將產品推向船舶行業，高度集中的產品可以使船舶行業能在選擇工具時做到“一站式購齊”。

　　先說明下，中國船舶行業前景絕大程度上取決于國外訂單量以及本國造船技術！由于先下西歐金融危機導致歐洲在中國的低技術含量船舶訂單急劇減少從而使得許多中小船企面臨危機，船市不景氣！

　　但是對于高附加值船而言影響不大，像江蘇南通太平洋海工就2011年9月接下6艘來自法國的LPG船訂單，而日本和韓國所接的高附加值船的訂單量也在增加！由于經濟這個并不穩定的因素的存在，船舶行業的前景很容易出現眾說風云的現象！但是從大方向看，中國的造船業是在不斷發展的，而且必須要強大起來的，因此引用一句話“前途是光明的，道路是艱辛的！”如果你熱愛船舶業，以后必有所大為！