曾幾何時，北京城市建設步伐一日千里，自卸車市場火爆得一塌糊涂。然而，隨著近年來國內(nèi)經(jīng)濟下行，商用車市場受到嚴重沖擊，自卸車需求量一降再降，甚至跌至谷底。經(jīng)歷了2015年的慘淡收官，2016年，北京自卸車市場陡然回暖，大好形勢下，經(jīng)銷商卻經(jīng)歷著“幸福的煩惱”。

　　銷量激增 樂壞經(jīng)銷商

　　“今年的自卸車銷售形勢比去年要好上很多，開年至今，我們已經(jīng)賣出14輛。要知道，去年全年我們也只是賣掉了1輛。”北京捷馳汽車商貿(mào)服務有限公司總經(jīng)理邱捷告訴記者，從今年2月開始，北京的自卸車銷量便一路上漲，尤其3、4月，簽單率更是創(chuàng)了近兩年新高。

　　同樣，北京長春萬榮汽車銷售有限公司負責人郭曉東也表達了相同的觀點。他說，受北京年內(nèi)多個工程的帶動，自卸車在持續(xù)下滑后迎來了小爆發(fā)。從目前銷售形式看，今年是近幾年北京自卸車市場表現(xiàn)最好的一年。

　　走進北京銀漢華星商貿(mào)有限公司所在地，曾經(jīng)排滿場地的綠色自卸車如今所剩無幾，總經(jīng)理楊建斌透露，相較于去年慘淡的市場，今年的自卸車銷量陡然上升，1~5月共斬獲幾十輛訂單，這樣的業(yè)績放在去年是無法想象的。

　　項目啟動 帶動市場需求

　　據(jù)經(jīng)銷商介紹，北京自卸車回暖多受益于市內(nèi)多處大型項目工程的啟動。郭曉東表示，公司今年所售自卸車多銷往昌平、房山等地，此外，其他區(qū)縣也有個別項目對車輛有需求。

　　至于一直備受關注的北京大興機場建設項目卻讓不少經(jīng)銷商有些失望。據(jù)悉，由于各施工項目幾經(jīng)轉手，利潤被層層盤剝，導致運費過低，對使用U形斗車輛的北京用戶來說幾無吸引力，從一定程度上抑制了需求。

　　楊建斌的一席話證實了這一情況。他說，大興機場建設多使用北京周邊的外地車，因為北京對車輛的環(huán)保要求較高，自卸車多為U形斗，這一設計雖然不易粘箱、密閉性好、對環(huán)境污染小，但承運能力卻不及矩形斗車輛，且價格較高，缺乏競爭力。

　　有市無車 煩惱依舊多

　　自卸車突然走俏，經(jīng)銷商自然喜出望外。不過，歡喜過后，大家卻迎來了“幸福的煩惱”。

　　“公司今年銷售的幾十輛自卸車全為庫存車，如今剩余數(shù)量不多，相信過不了多久便能銷售一空。如此一來，我們將面臨無車可賣的境況”楊建斌說。

　　無車可賣?

　　的確!

　　據(jù)了解，鑒于日益嚴重的城市空氣污染，北京自2015年6月1日起正式實施重型柴油車第五階段排放標準。而針對公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、渣土、班車和機場巴士等7類車型，在今年1月1日執(zhí)行更加嚴格的京五第二階段(特京五)法規(guī)。由于種種原因所致，特京五已實施近半年之久，符合相關標準的自卸車至今未能進入市場銷售，因此，經(jīng)銷商在消化完手中的庫存車輛后，將面臨無車可賣的境況。

　　“如今，很多經(jīng)銷商的庫存車已消化干凈，而符合標準的新車卻遲遲不能到位。北京儼然進入了‘有市無車’的尷尬局面。”邱捷表示。