2016年4月，湖南省第一測繪院受邀參加全國第三屆地鐵保護(hù)區(qū)自動化變形監(jiān)測技術(shù)交流會，伍百發(fā)副院長在會上向全國各地的數(shù)百名建設(shè)領(lǐng)域?qū)＜液蛯W(xué)者介紹了測繪院承擔(dān)的長沙南站、東站房建設(shè)開挖對施工范圍內(nèi)地鐵隧道影響的自動化變形監(jiān)測項目中成功解決方案的經(jīng)驗與心得。

　　去年9月，長沙地鐵的2號線上行線和4號線已建成的上下行隧道結(jié)構(gòu)可能受到長沙南站東站房施工建設(shè)影響。為此，測繪院臨危受命作為此次自動化監(jiān)測項目的技術(shù)服務(wù)方，快速組織技術(shù)力量，依據(jù)長沙雨水天氣多、地下水豐富、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜等特點，采用RocMoS地鐵監(jiān)測系統(tǒng)解決方案，連續(xù)2個通宵在地鐵2號線上行線（白天運營無法進(jìn)入）和地鐵4號線上下行線的隧道內(nèi)布設(shè)150個自動化監(jiān)測點和3臺測量機(jī)器人。經(jīng)過3個月每天24小時的連續(xù)監(jiān)測、處理、分析，通過采取自動化監(jiān)測系統(tǒng)的高科技手段排查安全隱患，最終保障了2號線的正常安全運營和4號線的結(jié)構(gòu)安全。這也是湖南省首次在地鐵運營中采用測量機(jī)器人自動化監(jiān)測系統(tǒng)。
　　
　　本監(jiān)測主要對施工范圍內(nèi)地鐵隧道進(jìn)行全自動化安全監(jiān)測，通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，分析結(jié)構(gòu)與地層運動機(jī)理，對結(jié)構(gòu)變形與地面沉降的時空變化進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)報，提出合理的技術(shù)指標(biāo)，確保交通運營安全，并保護(hù)周圍建筑物和地下設(shè)施的安全，規(guī)避了傳統(tǒng)的人工監(jiān)測無法做到實時監(jiān)測而降低數(shù)據(jù)的有效性，開啟了長沙軌道交通的安全建設(shè)和運營施工的新模式。

　　（原標(biāo)題：我院采用測量機(jī)器人自動化監(jiān)測系統(tǒng)服務(wù)地鐵運營為湖南省首次）