23日中午，中國自行研制、具有自主知識產權的ARJ21-700成功完成“成都-南京”航線展示飛行。中國首款完全按國際適航標準研制的這款渦扇噴氣支線客機，首批年底前將交付成都航空，并將首次全面投放北京、上海、南京、成都、武漢、西安、昆明、貴陽等中國主要城市。

　　23日執飛的ARJ21-700有8個頭等艙座位、70個經濟艙座位，飛機頭尾各一個衛生間。ARJ21-700比空客A320和波音737飛機“小一圈”，但客艙和行李艙高度、座位寬度和間距很舒適。

　　“ARJ21新支線飛機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機采用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。以保證乘客獲得最大程度的舒適感，具體體驗的時候就能感受到。”中國商飛總飛行師錢進說。

　　從2002年立項、2008年首飛到2014年底取證，ARJ21-700支線飛機曲折地經過了一條國產民機路。

　　“ARJ21飛機交付之后，還要做3個月準備才能投入市場。首飛航線有望在成都-上海、成都-北京等線路上誕生。”成都航空總經理隋明光說，以引進ARJ21為契機，成都航空將向復合型低成本航空轉型。“在新飛機到位后，我們需要引領旅客認識國產民機，前期機票價格大都以團隊票價格進行銷售，大概是三四折左右”。

　　近年來，中國政府及旅游、民航部門反復強調發展低成本航空。世界人口最多國家的基本航空服務需求，將為中國民機制造業帶來前所未有的機遇。

　　ARJ21包括基本型、貨運型和公務機型等型號，座位在78座至90座之間，機艙內寬敞舒適，航程2225公里至3700公里。

　　這款飛機對中國民航意義深遠，還在于對中國民航曾經的主要“短板”適航能力的巨大推動。中國民航華東地區管理局副局長沈小明說，中國民機適航審定事業是伴隨著ARJ21-700飛機的適航取證共同成長起來的。“雖然是支線客機，但實際飛行體驗與大型客機十分接近”。

　　就在5天前，中國航空裝備制造巨頭中國航空工業集團公司舉行了新舟700飛機市場啟動發布會，與奧凱航空、幸福航空、巴戎航空、國銀租賃、招銀租賃、Air　Avenues(尼泊爾)、EGA集團(巴林)等11家客戶共簽訂了多達185架訂單。

　　隨著新舟700的推向市場，中國民用飛機“一干兩支”譜系羽翼漸豐。“作為70座級的新一代渦槳支線飛機，新舟700飛機采用一系列先進技術，實現速度與經濟性的完美的平衡，將成為最適合短航線運營的支線飛機。”中航工業副總經理耿汝光表示，新舟700飛機將于2016年完成部裝、2017年總裝下線并首飛，2019年完成適航取證并開始交付用戶。

　　“新舟700飛機的制造主體為中航飛機，國家于2013年正式批復立項，定位于承擔800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務，能夠適應高原高溫地區的復雜飛行環境和短距頻繁起降。”新舟700項目總設計師董建鴻說。

　　作為供應商代表，加拿大普惠公司和羅克韋爾柯林斯公司代表對新舟700項目良好的發展前景表示出極大信心。185架訂單表明對新舟700飛機運營能力的充分信任以及良好的市場前景的信心與期待。

　　中國城鎮化水平不斷提高，三四城市旅游出行高潮初現，加上高鐵沖擊中國東部地區主干線航空市場，支線航空市場逐漸成為航空公司看重的“藍海”。

　　“支線航空市場是處于非首都、非省會和非經濟特區的地區，未來的市場潛力很大。”巴西航空工業公司高級副總裁兼大中華區總裁關東元說，70～130座級噴氣飛機更匹配這種需求，既能提供合適座級，又能保證頻次。

　　據巴西航空工業公司預計，到2033年，中國市場70～130座級噴氣飛機機數量將從2013年的90架增至1020架，其中87%新交付的飛機將支持市場增長。

　　“國務院辦公廳剛印發的關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見提出，加強中西部地區旅游支線機場建設，支持有條件的地方按實際需求新建或改擴建支線機場，鼓勵企業發展低成本航空。這對低成本航空和飛機制造商是雙重利好。”航空工業分析師廖武說。

　　廖武說，在推動C919國產大飛機項目并在將來逐步提高國產化率同時，從中國技術、裝備和經驗更充足的“兩支”出發，可以更好推動“中國制造2025”重點的航空裝備發展，“以‘兩支’推‘一干’”。（作者：錢春弦）