幾天來，7月26日發生的深航縱火案備受關注。深圳航空公司從臺州飛往廣州的ZH9648航班上一名男子在飛機上縱火未遂，機上95名乘客和9名機組人員安全撤離，無人員死亡，有2人輕傷。關鍵時刻，空乘人員和乘客及時滅火并控制嫌疑人，阻止了事態惡化。而在阻燃專家的眼里，這背后還有一位不為人所知的無名英雄——阻燃材料。

　　網絡和媒體上公布的現場照片顯示，座椅靠背被火燒出拳頭大的黑洞，上方有煙熏的痕跡，右側扶手的部分側壁被燒化，露出部分元器件。“很顯然，這張縱火案現場的照片是阻燃材料發揮作用的真實寫照，如果座椅的面料和下面的泡沫材料沒有經過嚴格的阻燃處理，后果就不會是一個小洞，整個座椅會在很短時間內化為灰燼，并會進一步引燃周圍的物品，引發一場后果嚴重的火災事故。”中國阻燃學會秘書長周政懋從阻燃專家的角度向記者做了這樣的解釋。他表示：“嫌疑人選擇飛機作為縱火對象，顯然是打錯了算盤，因為飛機采用的材料阻燃標準都很高。”

　　“飛機上之所以廣泛采用阻燃材料，緣于飛機對材料兩方面的要求——輕量化和安全性。”中國石油和化學工業聯合會阻燃材料專業委員會副主任委員李躍介紹說，輕量化是飛機設計者永恒的追求，數據顯示，通常情況下，飛機每減重1千克每年就可節省燃油約1700噸，減排二氧化碳約5400噸，因此飛機減重是航空業提高運營能力和節能減排最直接的途徑。一架現代化的中程雙引擎噴氣式客機50%的材料都是質輕的高分子材料。但由此也產生了安全性問題——高分子材料的大量應用增加了飛機客艙的火災荷載。一旦發生火災或墜機事故，客艙內的新型高分子材料的火災荷載達到整個飛機火災荷載的20%。如何解決這個問題?早在30年前，美國聯邦航空管理局(FAA)的調查就發現，減少火災傷亡最好的辦法是延長逃生時間，如果在飛機的座椅、地毯以及行李箱等部位采用阻燃材料，既能減少火災發生率，也能為乘客提供相當長的逃生時間。

　　周政懋介紹，國際上對飛機上使用的塑料、紡織品等材料都有著嚴格的阻燃要求，以確保其不會助長火災的蔓延，飛機內部的大小部件要根據一系列的標準進行測試，內容包括燃燒性能、火焰蔓延、熱釋放量和煙密度等。以飛機座椅的燃燒性能測試為例，燃燒實驗用火源為每小時燃燒煤油2加侖(約9升)，施加火焰2分鐘后，要求平均失重率不得超過10%。

　　據了解，航空領域嚴格的阻燃要求取得了顯著成效。美國國家運輸安全委員會的數據顯示：從1962年到1981年，美國飛機失事中，54%的乘客喪生;從1982年到2009年，這一數據降低為39%。還有事實顯示，作為幕后英雄阻燃材料在航空事故中屢建奇功，在2005年發生在多倫多的法航飛機事故中，阻燃材料挽救了309位乘客的生命;2013年7月發生在舊金山的韓亞航空公司墜機事件中，304人得以安全撤離也是得益于飛機上使用了阻燃材料。

　　“對于一些小規模火源引起的火災，阻燃材料的作用格外明顯，可以為消防和逃生贏得寶貴時間。世界上大約90%的火災都是由小火源引起的，所以如果阻燃材料得到全面普及應用，就可以使火災發生率減少90%。”周政懋表示。（作者：李聞芝）