汽車(chē)油箱用表面處理鋼板一般使用鍍鉛錫合金鋼板（熱浸鍍Pb-8%Sn合金鋼板）。其原因在于含Pb的電鍍鋼板具有良好的焊錫性、耐蝕性和潤(rùn)滑性（擠壓成形性）等。

    但是，近年來(lái)從環(huán)保方面來(lái)看對(duì)無(wú)Pb化的要求越來(lái)越高。例如，在歐洲有關(guān)報(bào)廢汽車(chē)（ELV）的歐盟規(guī)定2000/53/EC已于2000年10月生效。其中，2003年7月以后投放市場(chǎng)的車(chē)輛除了在技術(shù)上難以替代的部件外（如蓄電池、防震裝置、高壓或燃料軟管加硫劑、保護(hù)涂料中的穩(wěn)定劑、電路板及其它使用的焊錫），限制了Pb的使用。即使是1998年提出的有關(guān)電子器件廢棄物（WEEE）的歐盟規(guī)定，也同樣限制了污染環(huán)境物質(zhì)的使用。

    另一方面，日本在制定的報(bào)廢汽車(chē)回收利用制度中規(guī)定，與1996年相比，Pb的使用量到2000年底要減少大約1/2以下，到2005年底要減少到大約1/3以下。汽車(chē)油箱的Pb使用量大約是200g。

    基于此因，開(kāi)發(fā)了熱浸鍍Al鋼板、熱浸鍍Sn-Zn鋼板、有機(jī)涂層合金化熱浸鍍Zn鋼板和在熱浸鍍Zn層上鍍Ni的雙層電鍍鋼板等，并已開(kāi)始在汽車(chē)制造廠實(shí)際使用。

    關(guān)于汽車(chē)油箱所要求的使用性能主要有，①耐蝕性（內(nèi)面要耐燃料和水分的腐蝕，外面要耐鹽害環(huán)境的腐蝕）；②制造工藝的最佳性（擠壓成形性、接合性（焊接和釬焊等）、涂漆性）；③強(qiáng)度（靜態(tài)和動(dòng)態(tài)）。由此可知，在汽車(chē)油箱從制造到使用的各個(gè)過(guò)程中，需要各種各樣的使用性能。

    當(dāng)油箱使用劣質(zhì)燃料時(shí)，在生成的各種有機(jī)酸和油箱內(nèi)滯留水分一起存在的環(huán)境下，熱浸鍍Al鋼板的耐蝕性比鍍鉛錫合金鋼板的好。汽車(chē)油箱是采用各種接合法將各種各樣部件接合制造而成的，對(duì)于熱浸鍍鋼板來(lái)說(shuō)通過(guò)對(duì)焊接技術(shù)做一些小的改進(jìn)，就能確保它具有與鍍鉛錫合金鋼板相同的性能，其它性能也能基本滿足必要的要求。

    熱浸鍍Sn-Zn鋼板在劣質(zhì)汽油試驗(yàn)中的耐蝕性（內(nèi)面耐蝕性）比鍍鉛錫合金鋼板的好，外面耐蝕性、擠壓成形性和接合性（焊錫性、焊縫性和點(diǎn)焊性）等也具有實(shí)際使用上所需的性能。

    有機(jī)涂層合金化熱浸鍍Zn鋼板是在合金化熱浸鍍Zn鋼板上涂覆有機(jī)覆層，確保了內(nèi)面耐蝕性、擠壓成形性和焊接性。